با افزایش روزافزون ساختمان های مجهز به آسانسور، سرمایه گذاران و واحدهای طراحی بیشتر و بیشتر با چنین مشکلاتی مواجه می شوند - چگونه آسانسور را برای پروژه های خود انتخاب کنیم؟ این مقاله برخی از مشکلات فنی آسانسور را ترکیب می کند تا در مورد نکاتی صحبت کند که هنگام انتخاب پیکربندی باید به آنها توجه کرد.
1. پارامترهای اصلی تعیین کننده ظرفیت انتقال - تعداد آسانسورها، ظرفیت حمل و سرعت نامی
آسانسور باید ظرفیت حمل و نقل مناسبی داشته باشد. ظرفیت انتقال می تواند نیاز نردبان دوره اوج 5 دقیقه را برآورده کند و انتخاب آسانسور را می توان منطقی در نظر گرفت. فاصله زمانی بین آسانسورها که به سرسرا می رسند نباید زیاد باشد. الزامات عمومی نباید بیش از 2-3 دقیقه باشد. روش برآورد ساده: آسانسور نباید از پایین به بالا به 45 تا 60 ثانیه برسد. زمان انتظار و زمان سوار شدن باید تا حد امکان کوتاه باشد. این برای برآوردن نیازهای روانی مسافران است. محدودیت های قابل قبول تر عبارتند از: زمان انتظار بیش از 30 ثانیه و زمان سوار شدن بیش از 90 ثانیه نیست. آنچه در حال حاضر قابل توجه است تمایل به پیگیری کورکورانه سرعت آسانسور است. آسانسورهای پرسرعت لزوماً زمان سوار شدن را کوتاه نمی کنند و کارایی حمل و نقل را بهبود نمی بخشند. در واقع باید ارتفاع ساختمان، تعداد توقف ها و تکنولوژی زمان بندی را نیز در نظر بگیریم. برای ساختمانهایی که ارتفاع چندانی ندارند و تعداد توقفهایشان زیاد است، آسانسورهای پرسرعت فقط میتوانند با سرعت متوسط و پایین کار کنند، در حالی که آسانسورهای پرسرعت و نردبانهای سرعت متوسط متوقف میشوند. تفاوتی بین زمان باز و بسته شدن در و زمان دسترسی مسافر وجود ندارد. به منظور بهبود کارایی آسانسور و کاهش زمان سوار شدن مسافران، فناوریهای جدیدی مانند توقف مستقیم، باز کردن زود هنگام و بسته شدن سریع درها در سالهای اخیر پدیدار شدهاند. توقف مستقیم برای لغو بخش تراز کم سرعت در منحنی دویدن است و آسانسور با کاهش سرعت معین از سرعت نامی به سرعت صفر کاهش می یابد که دقیقاً موقعیت تراز است. اگر انحراف جزئی وجود داشته باشد، می توان آن را با تکنیک "سطح مجدد" تنظیم کرد. باز کردن درب از قبل به این معنی است که ماشین به سرعت صفر نرسیده است، یعنی ماشین بازکن در یک فاصله ایمنی کمی که کاملاً تراز نشده است شروع به کار می کند و ماشین کاملاً دقیق است. درب اساسا باز است. بسته شدن سریع به این معنی است که میانگین سرعت بسته شدن با فرض ارضای حداکثر نیروی بسته شدن و حداکثر انرژی جنبشی درب افزایش می یابد و در نتیجه زمان بسته شدن را کوتاه می کند. به نظر می رسد این اقدامات باعث صرفه جویی در زمان در روند تسطیح و باز و بسته شدن هر ایستگاه می شود، اما اثر تجمعی بسیاری از فرودها بسیار بهتر از افزایش سرعت آسانسور است.
2. عملکرد فنی که باید در نظر گرفته شود - قابلیت اطمینان، پیشرفت و راحتی
به اصطلاح قابلیت اطمینان به توانایی سیستم آسانسور برای حفظ یک عملکرد تعیین شده در یک زمان تعیین شده اشاره دارد و یک مفهوم احتمالی است که بر اساس حجم زیادی از داده های آماری است. الزامات قابلیت اطمینان ما برای آسانسورها به این معنی است که در طول زمان اجرا تا حد امکان عیوب کمتری وجود دارد و در صورت بروز خطا به راحتی می توان آنها را برطرف کرد. پیوندهایی که بر ایمنی شخصی تأثیر میگذارند، مانند محدودکنندههای سرعت، پانلهای لمسی ایمنی، و سیستمهای حفاظتی ناحیه درب توری، نباید خراب شوند. ماهیت پیشرفته آسانسورها عمدتاً در فناوری کشیدن و کنترل منعکس شده است. با توسعه فناوری الکترونیک قدرت و فناوری رایانه، پیشرفت اساسی حاصل شده است. مدولاسیون فرکانس کنترل شده بردار و فناوری تنظیم ولتاژ (VVVF) باعث تنظیم موتور ناهمزمان AC می شود. عملکرد سرعت به سطح موتور DC می رسد. سیستم کنترل منطقی با استفاده از کامپیوتر در حال جایگزینی رله است و عملکرد کنترل آسانسور به طور مداوم افزایش می یابد. بکارگیری تئوری کنترل شبکه و کنترل فازی باعث می شود که کنترل اعزام آسانسور به سمت جهت هوشمند توسعه یابد.
راحتی به طور عمده به شتاب، لرزش، سر و صدا، دکوراسیون، روشنایی و سایر شاخص های آسانسور اشاره دارد. هدف آن فراهم کردن محیطی راحت برای مسافران است. الزامات اولیه راحتی عمدتاً کنترل اضافه وزن و بی وزنی، سر و صدا و اضطراب و محدوده ای است که مسافران می توانند تحمل کنند. آسایش مدرن این است که مسافران را نه تنها از نظر جسمی و روانی به آسانسور سوار کند که "از بالا و پایین لذت ببرید." قابلیت اطمینان آشکار مهمترین شاخص در هنگام انتخاب آسانسور است. استاندارد ملی GB10058 تصریح می کند که: آسانسور 60،000 بار کار می کند و خرابی کمتر از 5 بار محصول واجد شرایط، کمتر از 2 بار محصول درجه یک، کمتر از 1 بار محصول برتر است. و خطا در ضمیمه B تعریف شده است. علاوه بر تمایل به نادیده گرفتن قابلیت اطمینان، تمایل به توجه به پیگیری فعلی راحتی وجود دارد. برخی از پروژه ها در زمان انتخاب آسانسور برای مشاهده لرزش خفیف، سر و صدا و "اثر زیبایی" نصب هستند که برای سایر مشکلات فنی چندان مناسب نیست و در نهایت باعث اشتباهات انتخاب شده است. می توان گفت این نوع موارد رایج است.
3. حالت کنترل کشیدن - AC دو سرعته، تنظیم ولتاژ و مدولاسیون فرکانس
هنگام توقف آسانسور سرعت آسانسور صفر است. در عملکرد عادی، حرکت خطی با سرعت ثابت و با سرعت نامی انجام می شود. انتقال شتاب یا کاهش سرعت بین سرعت صفر و سرعت نامی انجام می شود. کنترل سرعت موتور در این مدت تنظیم سرعت نامیده می شود. زمانی که خودرو شتاب می گیرد یا سرعتش کاهش می یابد، سرنشینان دچار اضافه وزن و کاهش وزن می شوند. توانایی افراد عادی برای تحمل اضافه وزن و بی وزنی بسیار محدود است. استاندارد ملی چین GB10058 تصریح می کند که مقدار a نباید از 1.5m/s2 تجاوز کند. علاوه بر این، اگر شتاب همیشه خسته باشد، سرنشینان احساس ناهمواری و حتی سرگیجه خواهند داشت. این امر مستلزم آن است که سرعت تغییر شتاب تا حد امکان کم باشد. موتور DC عملکرد تنظیم سرعت خوبی دارد، اما موتور DC توسط حلقه کلکتور تغذیه می شود و حجم کار تعمیر و نگهداری زیاد است. موتور آسنکرون AC ساختار ساده و عملکرد قابل اعتماد دارد. با توسعه فناوری کامپیوتر و الکترونیک قدرت، روش های مختلف کنترل سرعت برای رفع نیاز آسانسورهای مختلف استفاده می شود. آسانسورهای کم سرعت اغلب از طرح AC دو سرعته (AC-2) با لینک های کنترل کمتر و احتمال خرابی کمتر استفاده می کنند. نقطه ضعف اصلی این است که دستیابی به دقت تسطیح و راحتی سواری دشوار است. آسانسورهای با سرعت متوسط از فناوری تنظیم ولتاژ (ACVV) استفاده می کنند. این روش تنظیم سرعت با تغییر ولتاژ، گشتاور موتور را تغییر می دهد. با تنظیم اختلاف بین گشتاور موتور و گشتاور بار، شتاب های زاویه ای مثبت و منفی موتور کنترل می شود و آسانسور توسط حالت کنترل کامل حلقه بسته کنترل می شود. با سرعت و شتاب کار می کند و به محصول پیشرو آسانسورهای داخلی تبدیل شده است.
در دهه گذشته، یک فناوری جدید برای مدولاسیون فرکانس و تنظیم ولتاژ (VVVF) ظهور کرده است. این نوع فناوری تنظیم سرعت به سرعت توسعه یافته است و عملکرد تنظیم سرعت آن کاملاً با موتورهای DC قابل مقایسه است. علاوه بر راحتی خوب، دقت تسطیح تا حد زیادی بهبود یافته است و اثر صرفه جویی در انرژی آشکار دارد.
4. روش های کنترل سیگنال - رله ها، رایانه های شخصی و میکرو رایانه ها
هنگامی که مسافران سوار آسانسور می شوند، ابتدا باید در طبقه ای که در آن قرار دارند، سیگنال تماس را به آسانسور بدهند. پس از ورود به کابین آسانسور باید سیگنال طبقه ای را که می خواهند بروند ثبت کنند. این اعداد به صورت تصادفی ظاهر می شوند و کنترل کننده سیگنال آسانسور به طور مداوم دستور اجرا را که همان فناوری کنترل سیگنال یا کنترل منطقی آسانسور است، ثبت و ترتیب می دهد. در آسانسورهای اولیه، راننده معمولا سیگنال ها را پردازش می کرد و دستورات را صادر می کرد. این کنترل را کنترل سیگنال می نامند. بعداً از خط منطقی برای پاسخگویی و اجرا طبق روال تعیین شده استفاده می شود. آسانسور می تواند توسط راننده یا بدون راننده راه اندازی شود. این کنترل را کنترل جمع آوری می نامند. هنگامی که سالن آسانسور مجهز به 2-3 آسانسور است، این آسانسورها را می توان به طور خودکار به ترتیب مقرر با یک دکمه تماس مشترک برنامه ریزی کرد. این کنترل را کنترل موازی می نامند. هنگامی که چندین آسانسور در کنار هم نصب شده باشند، تعداد سیگنال ها به شدت افزایش می یابد. کنترل کننده باید به طور خودکار آسانسورها را مطابق با فناوری دیسپاچینگ برنامه ریزی شده اعزام کند تا به نیازهای تماس هر ایستگاه فرود مطابق با فناوری دیسپاچینگ برنامه ریزی شده پاسخ دهد. این کنترل گروه کنترل نامیده می شود.
کنترل سیگنال و کنترل تنظیم ساده تر توسط رله ها برای مدت زمان طولانی تری اجرا می شوند. بعداً با توسعه فناوری رایانه ، کنترلر قابل برنامه ریزی صنعتی همه منظوره - PC. در مورد تعداد زیادی فرود و الزامات عملکردی، بسیاری از شرکتهای آسانسور سیستمهای کنترل میکروکامپیوتری اختصاصی را با استفاده از میکروکنترلرهای 8-bit، 16-bit یا حتی 32-bit و همچنین جدید توسعه دادهاند. فن آوری هایی مانند ارتباط سریال و کنترل شبکه میکرو کامپیوتری. تئوری کنترل فازی در طراحی معرفی شد که باعث شد آسانسور به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان و کارایی برنامه ریزی بسیاری از عملکردهای جدید را بهبود بخشد.
5. نوعی ماشین که باید به آن توجه شود - آسانسور هیدرولیک
حرکت خطی یکنواخت هنگامی که کابین آسانسور هیدرولیک بالا می رود با تزریق روغن به داخل سیلندر با سرعت جریان معین برای افزایش پیستون با سرعت ثابت تحقق می یابد. حرکت خطی یکنواخت در حین پایین آمدن توسط روغن در سیلندر با سرعت جریان مشخص تخلیه می شود. در داخل باک سوخت، وزن خود خودرو باعث می شود که پیستون با سرعت ثابت بیفتد، همچنین مشکل تنظیم سرعت وجود دارد. به طور کلی هنگام بالا آمدن ماشین دو راه وجود دارد. یکی تنظیم سرعت حجمی یا تنظیم سرعت سیلندر با کنترل پمپ و دیگری تنظیم سرعت دریچه گاز یا تنظیم سرعت کنترل شده توسط سوپاپ. تنظیم سرعت دریچه گاز معمولاً در هنگام پایین آمدن خودرو استفاده می شود. مزایای آسانسور هیدرولیک این است که نیازهای کمی در اتاق ماشین دارد، ظرفیت حمل زیادی دارد و مشکلات ایمنی کمتری دارد. نقطه ضعف این است که ارتفاع بالابر محدود است، معمولاً بیش از 6 طبقه نیست. سرعت آسانسور نمی تواند خیلی سریع باشد، به طور کلی نباید از 1 متر در ثانیه تجاوز کند. آسانسورهای باری، به ویژه آنهایی که تناژ بالایی دارند (بالاتر از 2 تن)، باید برای آسانسورهای هیدرولیک ترجیح داده شوند. هنگامی که یک آسانسور به یک ساختمان قدیمی اضافه می شود، پیدا کردن یک اتاق ماشین مناسب و یک بالابر دشوار است. در این زمان، آسانسور هیدرولیک مزایای آشکاری را نشان می دهد. علاوه بر این، اگر خانه ای به سبک ویلایی 2-3 نیاز به آسانسور داشته باشد، بدون شک آسانسور هیدرولیک ایده آل ترین مدل است.